小田原運輸区＠いずはこにょ鉄道別館

東海道線を走る211系の置換用として製造された東チタ所属のE233系NT編成が、11月12日より211系との共通運用という形で営業運転を開始しました。

このNT編成では横コツE編成のトイレ設置箇所に加え、新たに6号車の海側下り方にもトイレが設置され、当該箇所は窓が無く、床下にタンクが設置されているのが分かります。

E233系NT編成は211系との共通運用である事から、従来のE233系E編成の運用では見られなかった途中駅での分割併合や伊東線直通運用が新たに見られるようになりました。
ただし、沼津行き等のJR東海管内直通運用に限り使用されない模様です。

本日は日中に平塚で分割併合があり、かつ伊東線に直通する523M～522MにE233系NT編成が充当されました。
E233系の基本編成と付属編成が分割状態で顔を突き合わせるのは新鮮な光景です。

東海道線内完結の15両固定運用が組まれたE編成では見られない、NT編成ならではの光景であり、また、いずれ東海道線内において211系では見られなくなる光景です。

『東海道伊東線』表示も輝かしく基本編成が発車するのと同じ頃に付属編成は東京方の引き上げ線へと移動して停車し、暫くの間は引き上げ線に留まって、下り本線を走る列車との競演を見せます。
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最後までリゾート21のオリジナルカラーを保っていた伊豆急2100系3次車ですが、伊豆急開業50周年を記念して伊豆急100系と同じ塗装に変更されました。

10月22日より新塗装での営業運転を開始した3次車は『リゾートドルフィン号』と名付けられ、車体側面にイルカのイラストが描かれました。

イルカのイラストは両先頭車の展望室部側面と、3号車のトイレのある箇所の側面に描かれており、地味になりがちな青系デザインの中に華やかな遊び心と海の雰囲気を巧みに演出しているように思います。

元のトリコロールカラーが大変華やかだっただけに賛否両論ありそうな塗装変更ですが、個人的には落ち着いていて意外と悪くないなあと思いました。

11月には伊豆急開業時からの車両であり、リゾートドルフィン号の塗装の元ネタでもある100系の復活運転が行われます。
リゾートドルフィン号と100系が本線上で並んでいる姿を是非とも見てみたいものです。  

今回かなり長い記事になっております。よろしければ最後までお付き合い下さい。

長らく撮る機会に恵まれなかったありがとうヘッドマーク付の伊豆箱根鉄道1100系2005Fですが、去る10月8日と9日にようやく撮りに行く事が出来ました。

まずは伊豆箱根に乗る事無く、三島駅から徒歩10分程度の好ポイント、製材所踏切付近に向かい、カーブを行く1100系を捉えました。

撮影後すぐ三島駅に戻って一日乗車券『旅助』を購入、ドアにアイスクリームのラッピングがされた7502Fに乗り込み、車内で次の撮影地をどこにしようか考えながら移動しました。

この際今まで撮った事の無い場所で撮ろうと思いつつ適当に大仁で下車し、あまり行った事の無い田京方へと続く線路沿いの道を、撮影しながら歩いてみました。

暫く行った先に吉田裏踏切という撮影に好適な踏切を見つけ、ここで撮影する事にしました。

しかし、間もなく1100系が通過するという頃、何やら周囲でハッピ姿の人々がせわしなく動き始め…

踏切の向こう側から祭囃子と共に立派な山車が現れたので、無理やり1100系と絡めて撮ってみました。

…踏切の自己主張が激しい上に散らかった構図で多少の失敗感がありますが、これもタイミング良く山車が来てくれた偶然の産物であり、引退間際のひとつの良い記録になったのかなと思います。

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9月30日から10月5日までの、JR線の撮影記録です。

9月30日

朝に小田急F-TRAINを撮影した後は、11時半頃の出勤に向け、職場への道の途中途中で東海道線を撮りながら出勤しました。

185系や211系といった国鉄型車両は、未だ引退だ何だと騒がれてはいない今だからこそ、機会を見つけては撮影しておく事にしています。

10月1日
泊まり勤務で翌日退勤後、午後から真鶴界隈にて、とある団体列車の撮影を行う場所を探し歩きました。

雑誌やネットに頼らず、自分の足で新たな撮影地の開拓を行うのは楽しいものです。

…とは言え結局のところ新規撮影地での撮影はせず、撮り慣れた学校前踏切で撮る事にしました。

211系や、東海道線からの撤退が噂されるE217系を撮りつつ、私の血を虎視眈々と狙う鬱陶しい蚊との格闘をしながらメインディッシュの通過を待ちました。

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小田急電鉄では『川崎市藤子・F・不二雄ミュージアム』開館を記念して、藤子・F・不二雄先生の人気作品を3000形10両編成1本にラッピングした『小田急F-TRAIN』を運転していましたが、これが東京都の屋外広告に関する条例に反するとの事で、9月30日をもって急遽運転終了となってしまいました。

私は本来、葬式鉄で混雑するであろう運転終了間際になっての運転終了列車の撮影はあまりしないのですが、あまりにも急な話で最終日まで撮影する暇も無かった事から、珍しく最終日に葬式鉄に赴きました。

きいでんさんに教えて頂いた運用情報と撮影地情報を頼りに、朝の江ノ島線善行駅で暫し待ち構えます。
幸いにもここでの撮影者は3人程度で、混雑という程では無かったです。

そして急行藤沢行きとしてF-TRAINが通過。楽しげなラッピングが施されていますが、大人の事情によって子供達の夢が早々に醒めてしまう事になりました。

小田原駅で見掛けても「そのうち撮れればいいや…」とスルーしていた列車をこのような形で追い掛けて撮る事になろうとは…諸行無常、何事も油断は禁物という事ですね。

藤沢から折り返し新宿行きとなるF-TRAINは善行の次の六会日大前で待ち構えました。
合計4枚だけですが、最後に撮影出来てよかったです。


その後は11時半頃の出勤までの間、東海道線内で211系などを撮り歩いてきましたがそれはまたの機会にご紹介出来たらと思います。  

9/14～15にかけて、職場の労働組合の旅行で修善寺温泉に行きました。

一旦宿に荷物を置いた後、温泉街を散策しました。

修善寺駅までは今までに数多く行っていますが修善寺温泉となるとあまり足を運んだ事が無く、三島育ちの私にとって修善寺は地元の範疇でありながら新鮮な気持ちで散策が出来ました。

翌日は朝食、記念撮影後に修善寺駅へと移動、現地解散となったので、私は一日乗車券『旅助』を購入して途中下車しながら久々の駿豆線撮影を開始しました。

牧之郷で下車し暫く待つと1300系2202Fが来ました。

続く大仁に移動した際も最初に撮影出来たのは1300系の2201Fで、2本連続で1300系が使用されているようでした。

大仁駅から牧之郷方に少し行った所にある撮影ポイントは、山と空が目立つ見下ろし構図に伊豆箱根の青白のカラーリングが相俟って晴天がよく似合う場所です。
暫く待つと修善寺から2202Fが戻ってきました。

そしてここでようやく1300系以外をマトモに捕捉（ここまでで他にも7000系等撮ったけど失敗）。
3000系3506Fの都会的な顔が大仁を都市近郊のように見せます。

2202Fに続いて修善寺へと下った2201Fが戻ってきて、3000系3505Fが修善寺へと下っていきました。
3505Fは缶コーヒーの広告ラッピングがされています。

先程到着した2201Fの三島行きは3505Fの修善寺行きが発車した後、すぐに続けて到着した修善寺行きの185系踊り子号を待ち合わせてから発車しました。
修善寺まで来る185系5両C編成にも斜めストライプの旧塗装を纏った編成が出たらいいのになと思う今日この頃です。

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以前の記事で5両付属編成への強化型スカートの装備を取り上げた田町車両センターの211系ですが、更に3月頃より付属編成にてモハ211のパンタグラフのシングルアーム形への換装が順次開始されました。

更に今月に入り、10両基本編成のN26編成もシングルアームパンタに換装されました。

これで東海道線東京口において全てシングルアームパンタに統一された211系の15両編成が見られる事になりました。

強化型スカートの装備やパンタグラフの換装など、手を加えて今後も走り続けそうな東海道線東京口の211系ですが、現在東海道線向けのE233系が順次製造されており、東海道線の211系はそう遠くない時期に全てE233系へと置き換えられる運命にあります。

置き換えられた211系の大部分は廃車されず他線区へと転用されるようですが、グリーン車を繋いだ長編成で東海道線を駆ける211系が過去帳入りする日は近いのです。

以下211系と全然関係の無いおまけです。
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先日実家に帰省した際、学生時代に使用していた机の引き出しから懐かしい車両が写ったインデックスプリントとフィルムの入ったフジカラーの袋を発見、小田原に持ち帰り近所の写真屋へと持ち込んでデータCDにしてもらいました。

インデックスプリントの隅に印字された『NOV-10-01』という日付から見るに平成13年、実に10年前、まだデジカメなんて現代ほど普及していなかった中学生の頃に使い捨てカメラを持って熱海駅へと撮り鉄に赴いた時の写真です。

拙い画像ですがよろしければご笑覧下さい。なお盛大にトリミングしてありますので予めご了承下さい。

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前回の記事でもお伝えした通り、8月18日に伊豆急2100系リゾート21オリジナルカラーのさよなら運転が実施されたので乗車し、伊豆急下田での撮影会に参加してきました。

オリジナルカラーを身に纏うリゾート3次車を使用した臨時快速列車は9:36頃に回送列車として伊東に入線してきました。

伊東駅では通常見られない快速の発車案内表示が見られ、リゾート3次車ドア横のサボ受けにはさよなら運転を示す特製サボが差し込まれていました。
この伊東9:53発の臨時快速列車のスジは、河津桜の時期の臨時列車等でよく使用されています。

私は伊東では熱海方先頭部しかチェックしておらず、今回ヘッドマークは無しで運転するのだと思い込んでいましたが、下田方先頭部にはしっかりと特製のヘッドマークが装着されており、それに気付いたのはこの臨時快速に乗って伊豆急下田に到着してからでした…。

伊豆急下田到着後しばらくは3番線ホームに留置されていましたが、その後入換作業を行い留置線へと移動し、留置線周辺の線路上が一般に開放され記念撮影会が行われました。

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伊豆急2100系リゾート21といえば白地に赤・青のトリコロールカラーで、側面に大きな21の文字をあしらった鮮やかな姿を思い浮かべる方も多いかと思いますが、8月18日のさよなら運転を最後にこの塗装が消滅してしまう事になりました。（公式情報※PDF注意※）

今回はそんな変わり行く伊豆急2100系リゾート21の現状についてまとめてみます。

2100系は昭和60年に登場した伊豆観光の目玉のひとつとなる車両で、その後平成5年までの間に数々のマイナーチェンジを加えられながら1～5次車の計5編成が製造されました。

1次車は平成16年に初代黒船電車に抜擢され、平成18年に廃車されるまで艶のある漆黒の車体を輝かせながら活躍しました。
この1次車のみ、先頭連結器がスカートから飛び出しているのが特徴的でした。

昭和61年登場の2次車からは先頭連結器はスカートの中に収められました。

1次車と2次車については廃車となった伊豆急100系の機器を流用しており、老朽化が著しかった事から平成21年には2次車も廃車となっています。

昭和63年に登場した3次車から平成5年登場の5次車までの3編成は現在も活躍していますが、今回3次車が塗装変更の対象となりました。

4次車は2代目黒船電車として活躍しており、5次車は大幅なデザイン変更がなされたアルファリゾート21である事から、今回の3次車塗装変更に伴い、昭和60年の登場以来親しまれてきたリゾート21のオリジナルカラーが消滅する事になります。

山側には青色、海側に赤色を配した鮮やかなデザインは不思議と周囲の風景から浮くような事は無く、オリジナル塗装のリゾート21は現代の伊豆の風景に無くてはならない立役者として活躍してきました。

なお、より厳密に言ってしまうと3次車も現在まで完全なオリジナル塗装を残しているわけではなく、最近の全般検査の際に従来黒く塗られていた側面窓の窓枠が車体色に塗られるようになったという大変微妙な差異があるのですが、全体のイメージは全く変わってはいませんでした。

今回はさよなら運転まで行うのですから、恐らく完全にイメージを一新する塗装変更となるのでしょう。

残り1週間あまりでこのオリジナル塗装の運転は終了となります。伊豆急の公式サイトではリゾート21の運転計画が掲載されておりますので、3次車に出会うのは容易かと思われます。

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