いずはこにょ鉄道別館『ゆしまえん』

いよいよ1月24日に京浜東北線の209系0番台は引退の日を迎えます。上京の際には必ず見掛けていた車両だけに一抹の寂しさを覚えます。
今回は今まで撮影してきた209系の画像を色々とUPしてみたいと思います。

2004/12/14 田町にて撮影。

もう5年以上も前に撮影した209系です。

この画像では分かり辛いですがこの頃の209系はまだ側窓の開閉化改造が行われておらず、大きな一枚窓でスッキリとした印象の側面でした。
また、細部では前面左右下部に後年設置されたホーム検知装置がまだ取り付けられていなかった頃です。

2004/12/17 鶴見にて撮影。

3編成存在した試作車のうちの1本、209系900番台ウラ90編成です。
試作車3編成は編成毎に仕様が異なっており、登場時には901系と名乗っていましたが後年量産車と仕様を極力合わせる改造が施され、3編成それぞれ209系900番台、910番台、920番台と番台区分されました。
量産車と違う左右非対称の短いスカートが目立ちます。また試作車の編成は引退まで6ドア車が組み込まれる事がありませんでした。

左は2004/12/17に御徒町で、右は2005/2/8に品川で撮影です。
209系のそのシンプルで洗練されたデザインは、今でも十分新車に見えます。
  
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久しぶりの更新です。

私事ですが昨年11月に小田原駅至近の賃貸マンションに引っ越し、駿豆線よりも大雄山線が身近な存在となりました。
1月12日、仕事に出掛ける為に小田原駅のホームに降り立ったところ、貨物列車の最後尾に連結された5000系が貨物線に停車していました。

伊豆箱根ファンにはおなじみの大場工場入場の為の甲種輸送ですが、大雄山線内で撮影した事はあっても小田原で撮影した事はありませんでした。

そして、ふと大雄山線ホームに目をやると…

大雄山線の黄色い珍車、コデ165が停車していました。

大雄山から小田原まではこのコデ165が、大場工場へと旅立つ5000系を牽引していきます。

小田原でコデを撮影するのは初めてで、乗車予定の東海道線の列車までまだ時間があった事から、しばし撮影・観察に興じました。

しばらく見ているとコデは気笛を鳴らし、低速ながらも吊り掛けモーターの重い音を奏でながらホーム先端まで小移動しました。上の画像と右の画像で架線柱の位置を見比べると分かると思います。

このままもうあと10分も粘れば小田原駅を発車するコデの姿を見届ける事が出来たのかもしれませんが通勤途中の宿命で、残念ながら到着してしまった東海道線の列車に乗って勤務先へと向かいました。  

私事で恐縮ですが駅員から車掌へとステップアップする事になり、8月中旬～9月中旬にかけての1ヶ月間は車掌研修を受けに行ってまいりました。なお現在は車掌見習の立場におり現場にて研鑽に励んでおります。

そのため本家いずはこにょ鉄道ともども更新が滞り、またこの先も更新頻度は著しく低下いたします。誠に申し訳ございませんが予めご了承下さい。

さて、伊豆箱根鉄道とは全く関係無いのですが今月から成田エクスプレス（以下N'EX）に新型車両E259系が投入されました。先代253系のシンプルで洗練されたデザインを踏襲しながらも、JR北海道の特急車に似た斬新なフロントスタイルが見る者により強い印象を与えます。

昨日は横浜へ行く用事があったので、ついでに隣の保土ヶ谷へとE259系と253系を撮りに出向きました。

到着してほんの数分のうちに両系式の撮影に成功しました。253系を使用したN'EXもまだ半数以上はあるので、本数の多いうちに撮影しておいた方がいいでしょう。


目的は達成しましたがそのままE217系なども含め撮影を続けていたところ、253系3両編成×3の9両編成が上っていきました。

E259系営業運転開始に伴い253系の3両編成は運用を離脱し、N'EXは全列車6・12両編成に統一されているので、この9両編成は二度と帰らぬ旅の途中だったのかもしれません…。

成田エクスプレスと聞くと10～15両の通勤電車が沢山走る路線を短い3両編成で駆け抜けるという、ちょっとミスマッチで可愛らしい姿を思い浮かべる方もいらっしゃるかと思われますが、それは既に過去の姿なのです…。

月日が経つのは早いもので、まだ新型車両だと思っていた253系も今や置き換えの対象となってしまっています。形あるものはいつか滅ぶので、253系に限った事ではないですが、乗れるうちに乗り、撮れるうちに撮っておきましょう。

今はまだ253系にカメラを向ける人はあまりいませんが、きっと全車引退へのカウントダウンが始まる頃にはそれまで見向きもしなかった人々が何故か突然集まり始め、のんびり撮影や乗車を楽しむ事など出来なくなっています。
余命は既に宣告されているのですから、本当に別れを惜しむ気があるなら、今のうちに心置きなく別れを惜しんでおきましょう。時間はまだたっぷりあります。最後の最後まで待つ必要は無いのです。

そして新しい車両を迎え入れましょう。
このE259系にもいつか必ず引退の時が来ます。その時に何の心置きも無いように、今からこまめに撮影しておくというのも、後ろ向きではありますが現実的な考え方かと思います。  

今更ながら駿豆線沿線で多数開催される夏まつりに合わせて6月下旬より7000系7501Fにヘッドマークが、そして7502Fにはヘッドマーク＋ラッピングが施されて運転されています。

【7501F】
修善寺方のクハ7501には伊豆の国花火大会のヘッドマークが掲げられています。
三島方のクモハ7101にはかんなみ猫おどりのヘッドマークが掲げられています。
なお、どちらのお祭りも今年は既に終了しています。

【7502F】
修善寺方のクハ7502には修善寺駅前まつり・弘法大師奉納花火大会のヘッドマークが掲げられています。
三島方のクモハ7102には三島夏まつりのヘッドマークが掲げられています。
なお、修善寺駅前まつりは今年は既に終了しています。

クハ7502の側面ドアは両側面とも修善寺方より緑色－桃色－青色の順にラッピングされています。

運転台直後の戸袋部は三島駅基準で南側が緑色、北側が桃色のラッピングとなっています。

モハ7302の側面ドアは両側面とも修善寺方より緑色－桃色の順にラッピングされています。


クモハ7102の側面ドアは両側面とも修善寺方より青色－緑色－桃色の順にラッピングされています。

運転台直後の戸袋部は両側面とも青色のラッピングとなっています。

編成全体で見るとドアの色は修善寺方より緑桃青緑桃青緑桃のサイクルとなっています。

それにしてもラッピングされるのは何故いつも7502Fばかりなのでしょうか…  

携帯電話からの更新です。
（7/28 2:04 PCより一部修正）

駿豆線各駅には例年通り三島夏まつりの看板が掲示されています。

看板上の日付の横には「臨時電車運転」の文字があったのですが、今年は上から白いシールが貼られ消されています。

どうやら臨時電車の運転は今年は無いようです…
  

6月中旬より稼動している姿を見掛けず動向が気掛かりだった1100系2005Fですが、7月12・13日に営業運転に就いている姿を目撃しました。

7月12日は上り最終140レに充当され三島8番線滞泊となりました。

同じような写真を以前にも撮影しましたが、夏まつりHMを付けた7501Fとの共演が日付を物語っています。

7月13日には下り最終241レに充当、大場幕を掲げて運転されました。

連日最終電車に充当された事になります。
そしてそれを目撃している私は連日終電利用で帰宅…ｗ

運転台と車内も撮影しておきます。
通常営業運転をしているうちに後悔の無いように撮影しておきたいものです。

空いている車内のロングシートにゆったりと腰掛け、久々の1100系の乗り心地を存分に味わいつつ帰宅しました。

つい1年前までは3編成が元気に走っていた1100系が、今や1編成のみが予備車的存在として残るのみ…諸行無常を感じます。

1100さんの情報によると1300系の車両不具合に伴っての出番とのことで、どうやら7月11日から運転されていた模様です。

車両不具合を望むつもりはありませんが、車庫にこもりがちな2005Fの出番が頻繁に訪れてくれると良いなと思いました。  

単独記事にするまでもない6月の撮影記録をまとめました。

【6月5日】

所用で横浜に向かったところ485系ジョイフルトレイン『宴』が停車していました。

同日、東京駅新幹線ホームでは200系K47編成を撮影する事が出来ました。

更新工事が施工されてはいますが、現在の200系では国鉄色を纏った唯一の編成となっています。

【6月7日】
小田原駅にてレトロ横濱号を撮影しました。

大混雑で撮影しづらい状況でしたが、とりあえずEF65-501が一番撮りたかったので、このワンカットが綺麗に撮れただけでも満足です。

同日夕方には茅ヶ崎駅にて189系の修学旅行臨を撮影しました。

E217系との離合が見られました。

デジタルズームを併用し駅から離れたカーブを行く189系を無理矢理撮影しました。

続いてE233系の快速アクティーが来ました。

【6月8日】

新潟県方面へと日帰り小旅行に向かいました。


【6月9日】

駿豆線では1100系2005Fが運用に就いているのを見かけました。

この日を最後に2005Fが稼動している姿は見掛けていません…

【6月11日】

みなとみらいで行われた労働組合の行事の帰りに桜木町駅で少し撮り鉄をしました。

E233系の中でも京浜東北線の車両は、青帯が良く似合っていて格好良いと思います。



【6月14日】
仕事帰りに小田原から三島田町まで特急踊り子号を利用しました。三島までの特急券さえ持っていればそのまま駿豆線内まで自由席の利用が出来ます。
ちなみに平日は乗車区間によっては普通列車グリーン車よりも踊り子号の自由席の方が安かったりします。

【6月18日】
深夜に熱海駅で降りる機会があったので、1番線滞泊の伊豆急8000系を撮影する事が出来ました。

『マリントレイン』のヘッドマーク付き編成でした。  

昨日は泊まり勤務明けでそのまま千葉に向かいました。

千葉では青とクリームのスカ色の113系が今もなお大量に活躍していますが、うち4両編成1本が東海道線でおなじみだったあの緑とオレンジの湘南色に塗装され、25日15時15分千葉発の成東行きより運転が開始されました。

そんなわけで25日は千葉に急行し、無事湘南色の113系を見る事が出来ました(´∀｀)
これに乗って東金線の求名まで向かいます。

大好きだった113系に揺られ、懐かしい走行音に心癒され、40分ほどで終点成東駅のひとつ手前の求名駅に到着しました。
ここで成東から折り返してくる113系湘南色を待って撮影する事にしました。
どこかで沿線撮影は出来ないかと思い一旦駅外に出たのですが、線路沿いを行く道が無く沿線撮影は断念し駅に戻りました。

求名駅は島式ホーム上に券売機や簡易Suica改札機などを備えた駅事務室があり、線路脇に建つ駅舎は待合室としての機能のみ備えていました。

やがて成東から折り返し大網行きとなった113系湘南色が到着しました。単線を行く4両編成の113系はかつての御殿場線運用を思い起こさせます。

対向列車行き違いの為の停車時間でホーム逆サイドまで回り、停車中の様子を収める事も出来ました。


対向列車は211系3000番台でした。

元々は緑とオレンジの湘南色の帯を巻いて高崎線や宇都宮線で活躍していた車両ですが、房総転属に際し黄色と青の房総色の帯に変更され、後にクモハ211にシングルアームパンタが増設され独特の顔つきとなっています。

求名から再び113系湘南色に揺られ、終点大網駅のひとつ手前の福俵駅で下車しました。

ここで大網から折り返し成東行きとなって戻ってくる113系を待ちます。

福俵駅は1面1線の配線で駅舎も何も無い無人駅です。

大網から折り返し成東行きとなって戻ってきた113系を撮影し、みたび113系に乗車して成東に向かいます。

成東まで向かう途中、車内が空いてきたので撮影。今回湘南色に塗り替えられた113系マリ117編成は、かつて国府津車両センターに所属し東海道線で使用されていた編成であり、座席や化粧板の色なども東海道線で使用されていた頃のままの仕様となっている為、懐かしい雰囲気が漂っています。  
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泊まり勤務明けの昼下がり、三島駅に着いたら次の駿豆線が特急踊り子だったので駿豆線内料金不要の自由席に乗車し、そのまま修善寺まで乗り越してみました。

改札で乗り越し精算を済ませると駅前には東海バスが多数停まっていました。
三島近辺ではあまり見掛けなくなった、旧色に行先表示が幕仕様のバスも中伊豆では頻繁に見掛ける事が出来ます。
東海バスの旧色はシンプルなようで複雑な帯の配置に、洗練された格好良さの光る良いデザインだと思います。

修善寺駅からは牧之郷駅へと向かって、線路からなるべく離れないように進路を取りつつのんびりと、写真を撮りながら散歩していく事にしました。

駿豆線沿線に限った事ではないですが実際に歩いてみると新しい撮影ポイントが色々と見つかります。
雑誌やネットで紹介された場所だけが撮影ポイントだとは思わないで、自分の足で探して自分だけの構図を見つけてみましょう。

撮影ポイントを探して歩き回っていたら、伊豆箱根鉄道公式サイト内『いずはこね鉄道学校』にて紹介された撮影ポイントに偶然到着しました。やや高い場所から線路を見下ろす構図で撮影出来ます。

歩いて立ち止まって電車を待って撮ってまた歩いて…を繰り返し、1時間半ばかりで牧之郷駅に到着しました。
牧之郷では3000系3501Fと1300系2201Fの、昭和54年製同士のすれ違いを見る事が出来ました。

残念ながら2202Fは大場車庫で休んでいる姿が踊り子の車窓から見えましたが、とりあえず2201Fを初めて大場以南で撮影出来たので良かったです。

牧之郷駅は駅舎も何も無い完全な無人駅でしたが、ワンマン運転開始に伴い三島行きホーム2番線上にのみ、券売機室付きの自動券売機が設置されました。
1番線からは修善寺駅しか行けないので券売機は不要という事なのでしょう。

券売機で自宅最寄り駅までのきっぷを購入し、最後にホームで少しだけ撮影をしてから帰宅しました。

ワンマン運転開始後初めての大場以南探訪でした。  

5月30日の駿豆線最終241レに、行先表示が駿豆線で唯一LEDである3000系3506Fが充当されていました。

3506Fの大場表示は初めて見ました。
これでようやく全車種全表示様式の241レ大場行きを見る事が出来ました。
ところで3506Fが三島夏まつりの臨時便などで見られる「伊豆長岡」行きに充当されたら、通常であれば3文字が限界と思われるこの狭いLEDにはどのように表示されるのでしょうか。
縦長の細い文字になるのか、はたまた「伊豆」「長岡」の交互表示のようになるのか…気になるところです。

ちなみにこの日の8番線滞泊車両は、2編成ある3000系ステンレス車のうちもう1編成の方となる3505Fでした。
この後パンタグラフを降下させて完全に電源を落とし、翌朝まで8番線で滞泊となります。