小田原運輸区＠いずはこにょ鉄道別館

昨年11月からの撮影記録のまとめです。

【2011年11月14日】

この日はE233系NT編成の記事を作成した日ですが、早朝より藤沢界隈をふらふらして撮影地を探しながら撮り鉄をしていました。

当時はまだ当たり前のように211系が走っており、特に朝の通勤時間帯の上り列車では連続してやって来るような場合もありましたが、それからおよそ半年後に211系は全編成が東海道線から引退してしまうのですからE233系の増殖スピードたるや恐ろしいものです。

沿線を歩き、次々と来る列車を撮りながら最終的に鵠沼第二踏切という小さな踏切に落ち着きました。
ここでは東海道線のみならず東海道貨物線を走る貨物列車やライナー号も撮れます。

全車2階建てのライナー専用車215系のみならず、特急型の185系や251系も朝はライナー号として着席通勤需要に応えます。

211系は引退してしまいましたが、185系を使用する伊東行きの普通列車521Mは今年3月のダイヤ改正後も存続しました。

そしてこの後、思わぬ来客が続々と…？
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大変ご無沙汰致しております。撮影する時間的余裕が中々無い日々が続いていましたが、ようやく駿豆線1100系2005F赤電塗装を撮影する機会に恵まれました。

まずは小田原から臨時の踊り子109号で大仁へ。

大仁から牧之郷方に歩いてすぐの坂道から赤電を狙います。
途中大変多くの撮り鉄の姿を目撃していたのですが、ここには誰もいませんでした。午後は側面に光が当たらないからでしょうか。

側面に光が当たらないのは私も若干気にはなって、線路の反対側に行ってみたりもしましたが、後ろに面白い形の山があるこの風景が独特で個人的に気に入っているので光線には目をつぶる事にしました。

そして赤い子ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
側面が暗くなり過ぎないように調整したら逆に明るくなり過ぎたかもしれませんorz

すぐに大仁駅前まで駆け寄ると、ホームに佇む1100系を撮ることが出来ました。


その後は大仁駅に戻って修善寺に下る1300系をやり過ごし、1100系の後続となる三島行きの3000系3506Fで大場に向かいました。

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東海道線を走る211系の置換用として製造された東チタ所属のE233系NT編成が、11月12日より211系との共通運用という形で営業運転を開始しました。

このNT編成では横コツE編成のトイレ設置箇所に加え、新たに6号車の海側下り方にもトイレが設置され、当該箇所は窓が無く、床下にタンクが設置されているのが分かります。

E233系NT編成は211系との共通運用である事から、従来のE233系E編成の運用では見られなかった途中駅での分割併合や伊東線直通運用が新たに見られるようになりました。
ただし、沼津行き等のJR東海管内直通運用に限り使用されない模様です。

本日は日中に平塚で分割併合があり、かつ伊東線に直通する523M～522MにE233系NT編成が充当されました。
E233系の基本編成と付属編成が分割状態で顔を突き合わせるのは新鮮な光景です。

東海道線内完結の15両固定運用が組まれたE編成では見られない、NT編成ならではの光景であり、また、いずれ東海道線内において211系では見られなくなる光景です。

『東海道伊東線』表示も輝かしく基本編成が発車するのと同じ頃に付属編成は東京方の引き上げ線へと移動して停車し、暫くの間は引き上げ線に留まって、下り本線を走る列車との競演を見せます。
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最後までリゾート21のオリジナルカラーを保っていた伊豆急2100系3次車ですが、伊豆急開業50周年を記念して伊豆急100系と同じ塗装に変更されました。

10月22日より新塗装での営業運転を開始した3次車は『リゾートドルフィン号』と名付けられ、車体側面にイルカのイラストが描かれました。

イルカのイラストは両先頭車の展望室部側面と、3号車のトイレのある箇所の側面に描かれており、地味になりがちな青系デザインの中に華やかな遊び心と海の雰囲気を巧みに演出しているように思います。

元のトリコロールカラーが大変華やかだっただけに賛否両論ありそうな塗装変更ですが、個人的には落ち着いていて意外と悪くないなあと思いました。

11月には伊豆急開業時からの車両であり、リゾートドルフィン号の塗装の元ネタでもある100系の復活運転が行われます。
リゾートドルフィン号と100系が本線上で並んでいる姿を是非とも見てみたいものです。  

今回かなり長い記事になっております。よろしければ最後までお付き合い下さい。

長らく撮る機会に恵まれなかったありがとうヘッドマーク付の伊豆箱根鉄道1100系2005Fですが、去る10月8日と9日にようやく撮りに行く事が出来ました。

まずは伊豆箱根に乗る事無く、三島駅から徒歩10分程度の好ポイント、製材所踏切付近に向かい、カーブを行く1100系を捉えました。

撮影後すぐ三島駅に戻って一日乗車券『旅助』を購入、ドアにアイスクリームのラッピングがされた7502Fに乗り込み、車内で次の撮影地をどこにしようか考えながら移動しました。

この際今まで撮った事の無い場所で撮ろうと思いつつ適当に大仁で下車し、あまり行った事の無い田京方へと続く線路沿いの道を、撮影しながら歩いてみました。

暫く行った先に吉田裏踏切という撮影に好適な踏切を見つけ、ここで撮影する事にしました。

しかし、間もなく1100系が通過するという頃、何やら周囲でハッピ姿の人々がせわしなく動き始め…

踏切の向こう側から祭囃子と共に立派な山車が現れたので、無理やり1100系と絡めて撮ってみました。

…踏切の自己主張が激しい上に散らかった構図で多少の失敗感がありますが、これもタイミング良く山車が来てくれた偶然の産物であり、引退間際のひとつの良い記録になったのかなと思います。

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9月30日から10月5日までの、JR線の撮影記録です。

9月30日

朝に小田急F-TRAINを撮影した後は、11時半頃の出勤に向け、職場への道の途中途中で東海道線を撮りながら出勤しました。

185系や211系といった国鉄型車両は、未だ引退だ何だと騒がれてはいない今だからこそ、機会を見つけては撮影しておく事にしています。

10月1日
泊まり勤務で翌日退勤後、午後から真鶴界隈にて、とある団体列車の撮影を行う場所を探し歩きました。

雑誌やネットに頼らず、自分の足で新たな撮影地の開拓を行うのは楽しいものです。

…とは言え結局のところ新規撮影地での撮影はせず、撮り慣れた学校前踏切で撮る事にしました。

211系や、東海道線からの撤退が噂されるE217系を撮りつつ、私の血を虎視眈々と狙う鬱陶しい蚊との格闘をしながらメインディッシュの通過を待ちました。

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小田急電鉄では『川崎市藤子・F・不二雄ミュージアム』開館を記念して、藤子・F・不二雄先生の人気作品を3000形10両編成1本にラッピングした『小田急F-TRAIN』を運転していましたが、これが東京都の屋外広告に関する条例に反するとの事で、9月30日をもって急遽運転終了となってしまいました。

私は本来、葬式鉄で混雑するであろう運転終了間際になっての運転終了列車の撮影はあまりしないのですが、あまりにも急な話で最終日まで撮影する暇も無かった事から、珍しく最終日に葬式鉄に赴きました。

きいでんさんに教えて頂いた運用情報と撮影地情報を頼りに、朝の江ノ島線善行駅で暫し待ち構えます。
幸いにもここでの撮影者は3人程度で、混雑という程では無かったです。

そして急行藤沢行きとしてF-TRAINが通過。楽しげなラッピングが施されていますが、大人の事情によって子供達の夢が早々に醒めてしまう事になりました。

小田原駅で見掛けても「そのうち撮れればいいや…」とスルーしていた列車をこのような形で追い掛けて撮る事になろうとは…諸行無常、何事も油断は禁物という事ですね。

藤沢から折り返し新宿行きとなるF-TRAINは善行の次の六会日大前で待ち構えました。
合計4枚だけですが、最後に撮影出来てよかったです。


その後は11時半頃の出勤までの間、東海道線内で211系などを撮り歩いてきましたがそれはまたの機会にご紹介出来たらと思います。  

9/14～15にかけて、職場の労働組合の旅行で修善寺温泉に行きました。

一旦宿に荷物を置いた後、温泉街を散策しました。

修善寺駅までは今までに数多く行っていますが修善寺温泉となるとあまり足を運んだ事が無く、三島育ちの私にとって修善寺は地元の範疇でありながら新鮮な気持ちで散策が出来ました。

翌日は朝食、記念撮影後に修善寺駅へと移動、現地解散となったので、私は一日乗車券『旅助』を購入して途中下車しながら久々の駿豆線撮影を開始しました。

牧之郷で下車し暫く待つと1300系2202Fが来ました。

続く大仁に移動した際も最初に撮影出来たのは1300系の2201Fで、2本連続で1300系が使用されているようでした。

大仁駅から牧之郷方に少し行った所にある撮影ポイントは、山と空が目立つ見下ろし構図に伊豆箱根の青白のカラーリングが相俟って晴天がよく似合う場所です。
暫く待つと修善寺から2202Fが戻ってきました。

そしてここでようやく1300系以外をマトモに捕捉（ここまでで他にも7000系等撮ったけど失敗）。
3000系3506Fの都会的な顔が大仁を都市近郊のように見せます。

2202Fに続いて修善寺へと下った2201Fが戻ってきて、3000系3505Fが修善寺へと下っていきました。
3505Fは缶コーヒーの広告ラッピングがされています。

先程到着した2201Fの三島行きは3505Fの修善寺行きが発車した後、すぐに続けて到着した修善寺行きの185系踊り子号を待ち合わせてから発車しました。
修善寺まで来る185系5両C編成にも斜めストライプの旧塗装を纏った編成が出たらいいのになと思う今日この頃です。

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以前の記事で5両付属編成への強化型スカートの装備を取り上げた田町車両センターの211系ですが、更に3月頃より付属編成にてモハ211のパンタグラフのシングルアーム形への換装が順次開始されました。

更に今月に入り、10両基本編成のN26編成もシングルアームパンタに換装されました。

これで東海道線東京口において全てシングルアームパンタに統一された211系の15両編成が見られる事になりました。

強化型スカートの装備やパンタグラフの換装など、手を加えて今後も走り続けそうな東海道線東京口の211系ですが、現在東海道線向けのE233系が順次製造されており、東海道線の211系はそう遠くない時期に全てE233系へと置き換えられる運命にあります。

置き換えられた211系の大部分は廃車されず他線区へと転用されるようですが、グリーン車を繋いだ長編成で東海道線を駆ける211系が過去帳入りする日は近いのです。

以下211系と全然関係の無いおまけです。
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先日実家に帰省した際、学生時代に使用していた机の引き出しから懐かしい車両が写ったインデックスプリントとフィルムの入ったフジカラーの袋を発見、小田原に持ち帰り近所の写真屋へと持ち込んでデータCDにしてもらいました。

インデックスプリントの隅に印字された『NOV-10-01』という日付から見るに平成13年、実に10年前、まだデジカメなんて現代ほど普及していなかった中学生の頃に使い捨てカメラを持って熱海駅へと撮り鉄に赴いた時の写真です。

拙い画像ですがよろしければご笑覧下さい。なお盛大にトリミングしてありますので予めご了承下さい。

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